新动力汽车的波浪，在冲击传统汽车行业的同期太阳城娱乐在线，也正在加快汽车和手机两个行业的交融。

9月21日，蔚来手机被持重推出。蔚来首创东说念主、董事长李斌称，蔚来作念手机不为盈利，只是因为蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝聚合的手机，让蔚来的汽车产物更好用。在接受媒体采访时，李斌暗示，我方服气蔚来手机是“全全国第一款真信得过正为车联想的手机”。

一位汽车从业者曾对钛媒体App暗示，新动力汽车时间下，发动机和变速器灭亡后，汽车用户能感知到的驾驶体验差距，很猛进度会取决于车机功能的丰富进度和东说念主机交互的开通进度。这种差距虽不像座椅是真皮照旧仿皮那么界定明晰，但更能打动东说念主心。

这也意味着，造车成为了用户体验的比拼，亦然蔚来作念手机的中枢原因。

无特有偶的是，念念要再行界说汽车除了新造车势力，手机行业也合计——这是他们争取下一个末端缱绻进口的契机地点。小米，即是这其中的典型代表。小米首创东说念主雷军合计造车是“小米历史上最首要的决定”，激昂“压上我东说念主生所有麇集的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

于是，当小米和蔚来为了升迁汽车用户的车机交互体验，同期涉足对方边界时，问题也随之而来——蔚来手机和小米汽车，到底谁比谁更能劝服市集？

顶配车钥匙，有无必要

单纯从手机产物的角度看，蔚来手机只可算是一个平平无奇的产物。

中枢参数上，蔚来手机搭载了高通骁龙 8 Gen2 SoC，最大存储容量为16GB+1TB，6.81 英寸的手机屏幕复古 120Hz 刷新率。同期，整机复古 IP68 防尘抗水，复古 66W 有线快充和 50W 无线快充的，电板容量为5200mAh。

与国产手机厂商比较，蔚来手机该有的主流设立算是齐有了。然而，要论替代华为、苹果、Ov等手机产物，蔚来手机也莫得更多劝服用户的意义。虽然，李斌也坦言，蔚来手机作念不到遥遥跳动，但很好用。

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手脚一部为蔚来汽车而生的产物，蔚来手机的“好用”主要体咫尺手机与蔚来汽车的互联互通上。

比如，蔚来手机配备了UWB超宽带本领，可十足取代车钥匙，且复古48小时内无电解锁；机身左侧有一颗NIO Link车控键，不错快速稽查车辆情景、靠岸位置，通俗完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调而已革新等，即便在手机无网情况下也可竣事解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控停车等功能。

或者来讲，为了让蔚来汽车的车机交互更顺畅，蔚来为用户定制了一个顶配的汽车钥匙。此外，这款顶配车钥匙，还承载着蔚来构建我方多末端交融生态的愿望。

李斌在接受媒体采访时曾暗示，若是到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的东说念主使用苹果手机，那么蔚来就十足莫得禁锢才调，是以必须入部属手作念一些准备。

然而，这款顶配的汽车钥匙，有些许车主激昂买单仍有诸多疑问。

率先，手脚正常使用机型，蔚来手机并莫得带来任何比其他品牌旗舰机型，更立异和更崭新的使用体验。其次，若是只是为了体验用手机适度更多车机功能，用户有无必要随身佩带两部手机。终末，一款起售价6499元的汽车钥匙，是否值得购买？

小米汽车，仍在不雅望

与蔚来造手机比较，小米造汽车则接续了市集更大的关爱度。

手脚手机厂商，小米在车机交互上具有着自然上风，小米汽车的电子架构、车载OS不错更顺畅聚合办机末端。为了让汽车生态和手机生态链更猛进度上的拉通，雷军致使拒却了所有的投资机构，接管全资形态造车，以此全盘掌合手小米汽车的产物联想旅途。

一位不具名的车企高层曾对钛媒体App称，华为、小米是最有可能给汽车行业带来改动的两家公司，因为他们齐有各自开阔的品牌和用户基础。异日的用户一定是多末端的、全场景的、千里浸式无缝体验的。“就像咫尺苹果，你买了iPhone，你要买iPad、MacBook，这个体验确定是最佳的。所有末端厂商齐会但愿寰球用我方的末端，”

该东说念主士合计，异日中国五大新动力车企一定会有小米的位置。但在此前，小米需要科罚好多汽车公司要科罚的问题，比如车身、制造、安全、工业联想、造型。

而事实上，小米第一款车的得胜与否还尚未知，但这款车关于小米能否拿到“前五”的门票不错说是一场决赛。其一，是窗口期正在收窄；其二，是手机市集仍是处于下行通说念。

华为余承东曾经建议，电动汽车对燃油车的替代会重迭智妙手机对功能机的替代，好多巨头会倒下，2025年可能即是分水岭，窗口期唯一两三年。“若是充公拢，将来这个市集就跟你不要紧。”

市集竞争仍在赓续，为了掌合手更多的主动权，手机与汽车的行业重合度将变得越来越大。

2022年7月，由祥瑞控股董事长李书福适度的湖北星纪时间收购了魅族79.09%的股权，缔造星纪魅族集团。一年之后，星纪魅族集团长入领克汽车在上海举行发布会，发布第一代Flyme Auto车机系统，并搭载在领克08车型上。

星纪魅族兼亿咖通董事长沈子瑜称，汽车公司强于机械、材料和工业联想，但手机的软件一定会比汽车公司的软件强好多，将手机上的东说念主机交互体验放到车机上是“降维打击”，因为用户每天在手机上花的时分是汽车的数倍，开阔的东说念主机交互、数据、行使、生态、体验齐在手机上。“莫得手机软件赋能的汽车厂商齐将迟缓掉队。”

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是以，蔚来手机和小米汽车齐试图在新的边界，补全生态。只不外从姿态上，蔚来偏于被动退守，且动作生硬；小米则偏于垂危，但解围的窗口期仍是所剩无几。（本文首发钛媒体App，作家 | 饶翔宇 裁剪 | 钟毅）